谁说皮卡都用钢板弹簧？这些车采用多连杆悬架：LOL赛事投注平台

LOL赛事投注：目前，中国皮卡车使用钢板弹簧整体桥式非独立国家悬架，该悬架结构非常简单，容易确保和改造，特别是突出顶盖和越野的皮卡车和多个硬派SUV的合适悬挂结构。 国外很多有名的越野皮卡迪利产品也使用了福特猛禽、雪佛兰梭罗德、克劳德、丰田Tacoma、平坦的道路等后悬架。 整体桥结构有桥管的开销部分或整体的横向载荷，因此整体桥的承载能力非常出色，经常难以置信使用钢板弹簧桥接整体的闪光的承载能力。 但是，钢板弹簧显然需要影响车辆的舒适性，因此，对于车来说，闪光的舒适性依然是一种恶心的疾病。

皮卡车必须在舒适性方面展开改善，但令人难忘。 要维持较强的装载能力，之后必须理解权衡。 今年年初，许多在日内瓦车展上曝光的新皮卡迪利车被用来将钢板弹簧作为后悬架弹性元件替换成螺旋弹簧。 这些皮卡迪利都维持了整体的桥梁结构，减少了多链路结构。

另外，还包括双龙皮卡迪利、快跑皮卡迪利、雷诺皮卡等。 日产纳瓦拉平台用于这些闪亮的研究开发。 通过将迄今为止只有轿车具备的螺旋弹簧适用于闪亮的车型，采用多连杆结构，吸收并释放车辆通过不平整地面时产生的跳跃，增加车辆跳跃的宽度，使车轮尽量识别为路面。 这种结构与钢板弹簧相比当然可以大大减少车辆的舒适性。

日产娜拉和平台开发的几种车型，一边维持整体的桥结构，一边确保车辆的支撑性能，一边得到比较一定的离床间隙，使车辆具有良好的通过性，可以说兼具支撑和越野能力。 皮卡迪利的综合功能胜过市场上的许多车型，在海外已经成为最畅销的车型之一，是千万户上下班的好伙伴。 搭载螺旋弹簧的五节连杆非独立国家悬挂的皮卡在海外皮卡迪利用户组完全一致称赞。

现在，我国更多的家庭也认识到了闪亮的家庭特征，乘坐舒适的市场需求正在提高。 但是，多连杆后悬架更简单，研发成本更高，用户在车里的水土保持成本也不会陆续上升。 现在，我国对皮卡车几乎不对外开放，因此小编指出这样的后悬架将在短期内引进国内。

但是不能批评的是，提高舒适性是国产皮卡车未来发展中最重要的研究开发方向之一，同时这也是中国广泛的皮卡迪用户的声音，是驾驶室后部乘坐空间的提高、后座角度等方面需要解决的问题LOL赛事投注，这里【LOL赛事投注】。

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